Отправлено: 13.08.07 11:00. Заголовок: Такая у них работа...(Из жизни вертолётчиков)

Начало этой сессии находится здесь.
Однако тема интересная, но она как-то не вязалась с прежним заголовком и наверное, это название будет уместней.





















Конечно это только эпизоды из жизни вертолётчиков.А ведь есть ещё спасение терпящих бедствие, траление мин, установка опор электропередач и много-многое другое.
Честь им и хвала, вертолётчикам, за праздником всегда наливающим другим по половине, а себе полный стакан, потому что пока его донесешь до рта- половину расплескаешь.Последствия постоянной вибрации от несущего винта, будь она неладна...

 Отправлено: 27.09.07 13:06. Заголовок: Re:

Вот с эирлайнерса неплохие подборки фоток
http://www.airliners.net/search/photo.search?&album=8579&album_name=Extreme%20Rotors%21%21&disp_order=desc&album_creator=ZERO18&nr_of_rows=363&first_this_page=0&page_limit=15&sort_order=&nr_pages=25&thumbnails=noinfo

http://www.airliners.net/search/photo.search?album=6130&thumbnails=noinfo&page_limit=90&album_name=Helicopters&album_creator=4815162342&disp_order=asc

http://airliners.net/search/photo.search?album=9423&thumbnails=noinfo&page_limit=120&photos_in_album=86&album_name=Helicopters%3B+Earth+repelled+whirlybird+bug-smashers%21&album_creator=JetMech&disp_order=desc

 Отправлено: 27.09.07 20:10. Заголовок: Re:

2 КОТ:
Если не хотите быть забаненным за разрушение формата форума, пользуйтесь четвёртой кнопкой перед окном сообщений- там нарисован земной шар и очки снизу.
Ваше сообщение будет выглядеть так:

фото с айрлайнс

 Отправлено: 27.09.07 20:57. Заголовок: Re:

наверное так :) думаю так ?

 Отправлено: 27.09.07 21:24. Заголовок: Re:

Совершенно верно.

 Отправлено: 30.09.07 16:42. Заголовок: Re:

 Отправлено: 30.09.07 19:19. Заголовок: Re:

 Отправлено: 30.09.07 19:47. Заголовок: Re:

После столь продолжительных дебатов по поводу растановки акцентов выскажу свое мнение. Дело в том, что обе точки зрения имеет право на сущестовование. С одной стороны, прав DachNik когда считает, что риску место быть, так как в опреденных ситуациях это необходимо. В частности в Афганистане при использовании МИ 24 военной необходимостью было рисковать и поэтому обходить уставную догматику. Но в то же время и прав sam-blake когда в данном контексте (в мирное время, бравада) отмечает что для риска необходимости небыло и следовательно и рисковать не к чему. С моей точки зрения профессия летчика всегда является рискованной и поэтому отрабатывать различные внештатные ситуации всегда является насущной необходимостью. Чем он больше подготовлен к этому, тем он более застрахован от этого. На соседней ветке о десанте столь бурного обсуждения небыло, так как и там риск граничал с опасностью потери жизни. Просто нужно подходит ко всему проще, но вто же время ответственно. Вот где золотая середина

 Отправлено: 30.09.07 20:41. Заголовок: Re:

Боевой пилот рассказывал мне, что приходилось забирать группы в горах. Раненых, с оружием, под обстрелом. Для нормального взлета возможности нет – малая площадка, высокогорье (значит пониженная мощность) и главное – если брать всех, то перегруз. А второго раза не будет. Группу уничтожат. Какое решение?
А как такие вещи выполнять без подготовки?
Ради интереса, узнайте, сколько самолетов у российской сборной по высшему пилотажу? Будете неприятно удивлены.
Ради интереса попытался найти съемки показухи американских боевых машин – не нашел.

 Отправлено: 30.09.07 21:15. Заголовок: Re:

Искалеченный вертолет



Афганские горы




Чечня

 Отправлено: 30.09.07 21:27. Заголовок: Re:

Вот цитата В. Марковского об использовании МИ 24 в Афганистане: "В учебе экипажей Ми-24 боевое маневрирование занимало должное место, что позволило изобретать новые приемы и маневры, во многом выходя за пределы предусмотренного. Hеплохо подготовленные летчики, помимо привычных виражей, боевых и форсированных разворотов, практиковали подкрадывание и выполнение для удара подскока-горки с перегрузкой до 3g, выход из атаки с крутым кабрированием до 50° и резким разворотом в верхней точке, где машина валилась в крен за 90°, моментально оказываясь на обратном курсе, лицом к противнику для повторной атаки".

А вот и последствия

"...Эскадрилье из Кундуза наука стоила 6 Ми-24Д, потерянных за первый год, большей частью, по небоевым причинам разбитых в горах из-за тумана и неожиданных воздушных потоков, подломленных при посадке на склонах и в теснинах. Запрещенные маневры "авиахулиганы" продемонстрировали побывавшему в апреле 1980 года в Афганистане Генеральному конструктору милевского ОКБ М. П. Тищенко. Увидев виртуозный пилотаж с очень крутым кабрированием, лихими штопорными спиралями и даже невозможной "бочкой" (ее на Ми-8 выполнял майор В. Харитонов), пораженный Генеральный не мог сдержаться: "Теперь я и сам не знаю, как летают вертолеты!". Впечатления от визита не замедлили сказаться: уже летом 1980 года начались доработки Ми-24, включавшие перерегулировку заводскими бригадами топливной автоматики двигателей, призванную компенсировать падение мощности в разреженном жарком воздухе, и установку пылезащитных устройств (ПЗУ). Hа "особый период" подняли допустимую температуру газов перед турбиной, предпочитая возможность прогара недобору мощности.

Но не нужно забывать все это в военное время.

 Отправлено: 30.09.07 23:34. Заголовок: Re:

Теперь та же дискуссия, но в новой ветке.
Уже это обговаривали:

цитата:

Давайте разбираться. Вы путаете две вещи-боевую обстановку, когда от простого взлёта в высокогорных условиях зависит жизнь солдат, ожидающих помощь с воздуха, будь то огневая поддрержка, доставка боеприпасов или эвакуация раненых.На войне как на войне.Она, к сожалению без потерь не бывает.Поэтому риск тут будет оправдан. Иное дело, когда это трюкачество происходит на потеху себе и публике.Если бы что-то случилось, какое оправдание надо было бы придумать, чтобы объяснить случившееся молодым поседевшим вдовам, убитым горем матерям или детям-сиротам? Ребята решили удивить чем-то, но не вышло...Цена этого безобразия-человеческая жизнь, потраченная не для того, чтобы спасти кого-то, а просто так загубленная ни за грош. Кроме этого, было указано, что такие опыты ранее проводились в Афганистане.

Несколько снимков из того же фотоальбома автора с символическим ником "МИ-24 В" показывающих всё тот же многострадальный вертолёт и площадки на которые приходилось садиться.

По боевой работе в горячих точках можно почитать В. Марковского здесь





Повреждения вертолёта в Чечне:

 Отправлено: 04.10.07 09:45. Заголовок: Re:

 Отправлено: 04.10.07 09:49. Заголовок: Re: