Отправлено: 07.05.08 13:24. Заголовок: С - 300П

СИСТЕМА С-300П

Сергей Ганин, Александр Карпенко, Ростислав Ангельский Авторы выражают глубокую признательность Владимиру Коровину за оказанную информационную поддержку.

В середине 1960-x гг. в ходе войны во Вьетнаме впервые в истории ЗРК зарекомендовали себя в качестве фактора, в значительной мере определяющего исход боевых действий в воздухе. Массовое применение ЗРК С-75 нанесло ощутимые поте-ри американской авиации и, что не менее важно, принудили ее к действиям на малых высотах, в зоне эффективного огня зенитной артиллерии. В целом уровень потерь самолетов в ходе боевых вычетов приближался к нескольким процентам, что было близко к предельно допустимой величине. Однако этот фактор мог иметь решающее значение только в ходе за-тяжной локальной войны. В случае же разворачивания полномасштабных боевых действий в Европе и над территорией СССР, в особенности в условиях применения оружия массового поражения, требовалось решить намного более сложную задачу - прикрыть важнейшие объекты даже от нанесения единичных ударов самолетами противника.

Ставший к середине 1960-х гг. наиболее массовым в войсках ПВО комплекс средней дальности С-75, несмотря на его многочисленные модернизации, решить эту задачу не мог по целому ряду причин:
- в условиях полномасштабного военного конфликта ожидалось массиро-ванное применение авиации вероятно го противника, но темп ведения огня средствами С-75 ограничивался его одноканальным построением;
- ожидаемая высокая напряженность боевых действий, в особенности в начальный период войны, требовала быстрого восполнения боекомплекта ракет на пусковых установках и, следовательно, скорейшего приведения ракет в боеготовое состояние, а применение компонентов жидкого топлива в мар-шевых ступенях ракет ЗРК С-75 требовало выполнения длительных и сложных операций по их заправке,
-для прикрытия единичным комплексом группы объектов и обеспечения возможности многократного обстрела приближающихся воздушных целей требовалось увеличение максимальной дальности пусков, повышение скоростных характеристик ракет и их досягаемости по высоте. В то же время возможности дальнейшего увеличения дальности пуска ракет С-75 были практически исчерпаны: при использовании радиокомандного метода наведе-ния его точность уменьшалась прямо пропорционально дальности пуска:
- с учетом накопленного к тому времени опыта боевых действий важнейшей задачей стало снижение минимальной высоты и минимальной дальности зоны поражения с целью уменьшения размеров «мертвой зоны» вблизи позиции ЗРК В то же время двухступенчатая схема ракет С-75 с началом радиокомандного наведения на цель только после завершения работы стартового двигателя определяла значительные размеры " мертвой зоны";
- опыт войны во Вьетнаме показывал, что эффективность применения ЗРК решающим образом зависела от его возможностей в условиях мощного радиоэлектронного противодействия.
В реализованной в С-75 схеме построения комплекса РЛС теряли возможность слежения за целью, как правило, в дальней зоне Мощность отраженного от цели излучения РЛС комплекса падала пропорционально четвертой степени расстояния до цели, а мощность сигнала помехи - пропорционально квадрату этой величины. Этого недостатка были лишены системы, использующие самонаведение или командное наведение с визированием це-ли через ракету, сближающуюся с самолетом противника.
-для достижения высокой боевой устойчивости и гибкости боевого применения необходимо было обеспечить высокую мобильность комплекса, а используемые в ЗРК С-75 наземные средства требовали довольно длительного, достигавшего нескольких часов, развертывания с монтажом антенных постов и пристыковкой кабельных связей.
Таким образом, возможности даль-нейшего совершенствования ЗРК С-75 с одноканальным по цели радиокомандным наведением и применением двухступенчатой жидкостной ракеты были, в основном, исчерпаны.
Обеспечение выхода возможностей ракетных средств ПВО средней даль-ности на более высокий уровень требовало создания принципиально новой ЗРС. И к середине 1960-х гг. для этого уже имелись достаточные технические предпосылки. Так, ламповую технику начали сменять полупроводники, ана-логовые вычислители - цифровые ЭВМ. Создание для РЛС фазированных антенных решеток позволяло обеспе-чить необходимый для многоканаль-ных комплексов быстрый переброс лу-ча в пределах сектора обзора. Твердо топливные ракетные двигатели по уровню массоэнергетического совер-шенства приблизились к двигательным установкам на долгохранимом жидком топливе.
К середине 1960-x гг. необходимость разработки новой ЗРС средней дальности была очевидна не только для руководства Войск ПВО страны, но и для командования Сухопутных и ВМФ. Именно к этому времени Сухопутные войска приступили к освоению приня-того на вооружение ЗРК «Крут», кото-рый по боевым возможностям быт бли-зок к С-75, по отличался более высокой мобильностью, а ВМФ приступил к от-работке корабельного зенитного комплекса М-11 с несколько более скромными характеристиками. Первый опыт работы с этими новейшими средства-ми ПВО в значительной степени предопределил интерес к созданию единой зенитной ракетной системы межвидового применения.
Имея статус наиболее опытных разработчиков и заказчиков зенитного ракетного оружия, КБ-1 и войска ПВО страны в конце 1966 г. представили соответствующие предложения по такой системе, названной С-500У, и инициировали создание специальной комиссии, в состав которой вошли главные конструкторы, представители Министерства обороны и Комиссии по военно-промышленным вопросам. Однако вскоре выяснилось, что при значительной общности требований к новой ЗРС каждый из видов Вооруженных Сил имеет свои предпочтения в том, какой реальный вес будут иметь те или иные требования к новой системе. В частности, для ПВО Сухопутных войск высоким приоритетом пользовались показатели мобильности, поэтому для обес-печения высокой проходимости боевых машин предпочтение отдавалось ЗРК средства которых размещались на гусеничном шасси. Кроме того, в те годы Сухопутные войска рассматривали как весьма актуальную и уже технически разрешимую задачу борьбы с опе-ративно-тактическими баллистиче-скими ракетами. Особенно это требо-вание усилилось после введения в августе 1968 г. советских войск в Чехословакию, когда вопрос об угрозе приме-нения «Першингов" для нанесения ударов по механизированным колоннам был как никогда актуален.
По своим летно-тактическим характеристикам «Першинги» и другие так-тические и оперативно-тактические ракеты были ближе к традиционным аэродинамическим целям. Считалось, что задача их перехвата может быть решена более простыми зенитными ра-кетными средствами, чем создававши-мися в те же годы средствами обороны от стратегических ракет, представлявших основную угрозу для объектов на территории СССР. Кроме того, укрытый в бронеобъектах или фортификационных сооружениях личный состав был не столь уязвим к поражающим факторам ядерного взрыва или использованию оружия массового поражения, чем гражданское население, что позволяло выполнять перехват ракет про-тивника на меньших высотах. Тем не менее даже создание системы борьбы с оперативно-тактическими ракетами, в наше время именуемой за рубежом как ПРО театра военных действий, по-требовало применения высокопотен-циальных РЛС и противоракет с высо-кими разгонными и скоростными по-казателями, которые для середины 1960-х гг. олицетворяли собой наивыс-шие достижения технического прогресса.
Свои специфические требования к перспективной зенитной системе предъявлял и флот. В их числе помимо особенностей эксплуатации в коррозионноопасной среде, при длительном воздействии вибраций и качки, элект-ромагнитных наводок от других корабельных систем были также особые требования к радиоэлектронным средствам, которые должны были обеспе-чить наведение ракеты на цель, находя-щуюся вблизи морской поверхности, имеющей сложный и нестабильный ха-рактер отражения излучений. Кроме того, моряки всегда трепетно относи-лись к выполнению выдвигаемых ими жестких массогабаритных ограничений: размещение на корабле необходи-мого боекомплекта исключало приме-нение громоздких изделий.
Безусловно, попытка совместить столь разнородные требования заказ-чиков в единой зенитной ракетной си-стеме могла привести к ухудшению ее технико-экономических показателей и значительно усложнить возможность осуществления такой разработки в сжатые сроки. На этом этапе в судьбе будущей С-300 большую роль сыграл ряд высокопоставленных работников Министерства обороны, и в их числе руководитель направления по разви-тию ЗРК Научно-технического комите-та Генерального штаба Р.А.Валиев. Ему удалось организовать всестороннее обсуждение предложения об унификации С-300 с заказчиками от трех видов вооруженных сил. При этом участни-ков обсуждения удалось убедить в том, что предлагаемая для ПВО Сухопутных войск система будет рациональной только в том случае, если она сможет в необходимой мере обеспечить вы-полнение задач ПРО.
Результатом этих обсуждений стал санкционированный на самом высо-ком уровне переход к концепции соз-дания трех унифицированных систем С-300 с существенно различными ра-диоэлектронными средствами, единой противосамолетной ракетой и, в до-полнение к ней, специальной противо-ракетой для системы Сухопутных войск. Подобная концепция позволила обеспечить независимое участие в создании новых зенитных систем всех имевшихся к тому времени в стране головных организаций разработчиков и их коопераций, традиционно ориен-тированных на «свой» вид вооружен-ных сил.
Зенитную ракетную систему для Войск ПВО страны было поручено разрабатывать КБ-1 (в дальнейшем МКБ «Стрела», ЦКБ «Алмаз") Минрадиопрома, возглавляемому Генеральным кон-структором Б.В. Бункиным, для Сухо-путных войск - НИИЭИ Минрадиопрома (ныне концерн «Антей») во главе с главным конструктором В.П. Ефремо-вым, а для флота - ВНИИ РЭ Минсудпрома (ныне МНИИ РЭ «Альтаир»), ру-ководимому В.А.Букатовым. Кроме то-го, к этой работе были подключены и основные разработчики зенитных ракет - П.Д. Грушин, возглавлявший МКБ «Факел», и Л.В.Люльев, руководив-ший свердловским КБ «Новатор».
Таким образом, без работы не остал-ся ни один из коллективов, традицион-но, разрабатывавших комплексы и ра-кеты для Войск ПВО страны. Сухопут-ных войск и флота.
Основные положения принятой кон-цепции были положены в основу Пос-тановления ЦК и Совмина от 27 мая 1969 г. о создании унифицированной системы С-300. Впрочем, забегая впе-ред, отметим, что в дальнейшем по-на-стоящему унифицированными остались только наименования зенитных ракетных систем:
- С-300П для Войск ПВО страны;
- С-300В для ПВО Сухопутных войск
- С-300Ф для ВМФ.
Разработка ракеты В-500 для пораже-ния аэродинамических целей и такти-ческих баллистических ракет, имею-щих дальность пуска до 140 км, была поручена МКБ "Факел", противоракеты КС-96 - КБ "Новатор". При этом преду-сматривалось создание ЗУР В-500 в трех вариантах: самонаводящейся В-500Р, упрощенной В-500К с радиоко-мандным наведением и B-500B, адапти-рованной к работе с радиоэлектрон-ными средствами комплекса С-300В. Создание В-500К должно было значи-тельно сократить сроки создания но-вой системы, к том же, эта ракета должна была стать намного дешевле, чем В-500Р. В свою очередь, разработка В-500В была прекращена уже на самой ранней стадии, когда в начале 1970-х гг. от нее отказались Сухопутные войска, поручив КБ "Новатор" разработку ЗУР 9М83 - уменьшенного варианта проти-воракеты 9М82 (КС-96).
В целом же творческая самостоя-тельность головных разработчиков привела к тому, что унифицированны-ми в составе С-300 оказались только создававшиеся в новосибирском НИИ измерительных приборов под руко-водством главного конструктора Юрия Александровича Кузнецова ра-диолокаторы обнаружения (РЛО) ком-плексов С-300П и С-300В, а также раке-ты для комплексов Войск ПВО и флота, спроектированные под руководством П.Д.Грушина.
Пусковые установки для ЗУР компле-кса С-300П проектировались в ленин-градском КБСМ под руководством глав-ного конструктора Николая Алексееви-ча Трофимова. Помимо общего руководства созда-нием системы С-300П в МКБ «Стрела» под руководством главного конструк-тора системы В.Д.Синельникова также разрабатывался командный пункт и ра-диолокатор подсвета целей и наведе-ния ракет (РПН), оснащенный фазиро-ванной антенной решеткой. На РПН, который должен был стать основой построения радиоэлектрон-ных средств комплекса, были возложе-ны задачи по обнаружению цели (авто-номному или по целеуказанию с ко-мандного пункта системы), ее сопрово-ждению, приема информации с борта 3УР, выдачи команд управления на ракету.
Также впервые для зенитной ракет-ной системы предстояло создать циф-ровой вычислительный комплекс, раз-работка которого была поручена Мос-ковскому институту точной механики и вычислительной техники и велась сначала под руководством академика С.А.Лебедева, а после его смерти -В.С.Бурцева. При проведении работ был использован опыт создания ЭВМ для системы ПРО Московского про-мышленного района А-35. Однако, в от-личие от ранее созданного образца, предназначенный для С-300 вычисли-тельный комплекс 5Э26 был построен по модульному многопроцессорному принципу. Резервирование осуществ-ляюсь не целыми машинами, а модулями устройств. Это повышало надеж-ность вычислительного комплекса в целом. Модули центральных процес-соров, оперативной памяти, памяти ко-манд и процессора ввода-вывода были охвачены полным аппаратным конт-ролем. Любой сбой или отказ в модуле вызывал аппаратную реконфигурацию комплекса. Например, если в одном процессоре возникал сбой, то практи-чески мгновенно подключался резерв-ный. Всего в комплексе работали три модуля процессора и четыре модуля памяти.
Первоначально изготовление кабин стартовой автоматики было поручено Свердловскому электромеханическом) заводу. Однако ввиду значительных трудностей, проявившихся там при ос-воении их производства. Генеральный Заказчик и Генеральный конструктор С-300П обратились к руководству Мос-ковского радиотехнического завода (МРТЗ) с просьбой взяться за разработ-ку этой аппаратуры. В результате новое изделие было адаптировано к освоен-ным на МРТЗ техническим процессам. Было изготовлено и сдано в эксплуата-цию специальное стендовое оборудо-вание. Несмотря на высокую загрузи) всех производственных мощностей МРТЗ основной продукцией, примерно через полгода, после корректировки документации, этот завод ликвидиро-вал отставание, и первые стрельбовые дивизионы, формировавшиеся на сты-ковочной базе системы на полигоне Капустин Яр, были укомплектованы своевременно.
Особой технической новизной от-личалась ракета В-500, в соответствии с требованиями выполненная по одно-ступенчатой схеме, исключавшей не-обходимость отчуждения значитель-ной территории под зону падения ус-корителей.
На начальных этапах разработки для ракеты была принята нормальная аэ-родинамическая схема с крыльями ма-лого удлинения, зачастую именуемыми пилонами. Внешне она была похожа на американские корабельные ЗУР «Тар-тар» и «Стандарт». Однако при дальней-шем проектировании выяснилось, что при характерных для применения ра-кеты комплекса С-300 полетных пара-метрах роль крыльев в улучшении ма-невренности и повышении аэродина-мического качества не столь велика В результате для В-500 была принята бескрылая схема «несущий корпус» с четырьмя цельноповоротными управляющими поверхностями в хвостовой части - аэродинамическими рулями, или, по более точной классификации, рулями-элеронами. Принятая аэроди-намическая компоновочная схема об-ладала малым сопротивлением и при малой продолжительности работы твердотопливного двигателя обеспе-чивала полет на заданную дальность с допустимой потерей скорости на пас-сивном участке траектории при полете с неработающим двигателем.
В качестве системы наведения для ракеты В-500Р также рассматривались различные варианты, в том числе и са-монаведение с помощью полуактивной радиолокационной головки, аналогич-но тому, как это было реализовано в комплексе С-200. В окончательном варианте был принят метод наведения, заключающийся в органическом соче-тании радиокомандного наведения на начальном и среднем участках траек-тории с так называемым «сопровождением через ракету на конечном. Ис-пользование подобного метода наведе-ния позволило организовать полет ра-кеты по оптимальным траекториям с низким расходом энергетики и обеспечило поражение целей с высокой эффективностью.
Для реализации этого метода наведе-ния в передней части ЗУР под обтекате-лем вместо сложной и дорогостоящей головки самонаведения был установ-лен радиолокационный визир, инфор-мация от которого передавалась на на-земные средства системы. На основа-нии этой информации, а также данных о ракете и цели, получаемых от радио-локатора подсвета и наведения, выра-батывались команды наведения.
Другим новым техническим решени-ем радикально упростившим эксплуа-тацию ракеты, стало применение транспортно-пускового контейнера (ТПК), обеспечивающего защиту раке-ты от воздействия неблагоприятных атмосферных факторов и механиче-ских повреждений от момента вывоза с завода до пуска.
Еще одним элементом новизны стал вертикальный старт ракеты. Это позволило не только обеспечить пуск ракеты в любом направлении без какого-либо наведения пусковой установки, но так-же упростило сам) конструкцию ПУ и снизило ее массу. При вертикальном старте требовалось только неспешно поднять стрел) ПУ, на которой крепи-лись транспортно-пусковые контейне-ры, а какое-либо ее азимутальное пере-мещение исключалось, что существен-но упрощало механизмы пусковой ус-тановки.
Разумеется, эти технические новше-ства, в свою очередь, потребовали ре-шения вновь возникших проблем. В частности, для уменьшения попереч-ных габаритов ракеты при ее нахожде-нии внутри транспортно-пускового контейнера и, следовательно, диамет-ра и массы контейнера пришлось при-менить раскрываемые при старте аэ-родинамические рули. Для быстрого разворота ЗУР в направлении цели по-сле вертикального старта в дополнение к аэродинамическим рулям потре-бовалось установить и достаточно большие по размерам газовые рули: их консоли доходили почти до продоль-ной оси ракеты.
Немало проблем было связано с обеспечением старта ракеты непо-средственно из контейнера
На ранних стадиях для С-300П было предложено использовать ТПК с глу-хим дном, из которых ракеты должны были стартовать на собственном дви-гателе. Однако «ахиллесовой пятой» этого варианта старта являлась воз-можность взрыва запускаемою двига-теля в ТПК, что могло привести к траги-ческим последствиям, особенно тяже-лым в корабельных условиях. В резуль-тате после нескольких десятков испы-таний, проведенных по этой схеме, в августе 1972 г. от нее решили отка-заться.
Отрабатывался также вариант мино-метного старта, заключавшийся в вы-бросе ракеты из ТПК с помощью поро-хового аккумулятора давления (ПАД). При этом запуск маршевого двигателя ракеты должен был производиться на высоте 5-10 м над верхним срезом кон-тейнера. В этом варианте также должен был использоваться ТПК с глухим дном, дополнительно оснащенный поршнем-обтюратором, который пе-ремещался под давлением продуктов сгорания ПАД, выбрасывая ракету.
Применительно к корабельным ус-ловиям размещения ЗРК для ракеты был разработан ТПК специальной кон-струкции, в котором с целью исключе-ния повреждения палубных надстроек обтюратор тормозился в верхней части контейнера. Однако подобный ТПК получился слишком сложным и доро-гим в изготовлении. К тому же, после подобного «минометного» старта из ТПК выходит столб дыма, поднимав-шийся до высоты 40-50 м. что демаски-ровало место расположения пусковой установки.
В конечном счете для комплексов С-300П и С-300Ф к концу 1970-х гг. был отработан способ выброса ракеты из ТПК с помощью катапультного устрой-ства, для работы которого использовались горячие газы, образовывавшиеся при работе порохового аккумулятора давления. Само катапультное устройст-во представляло собой два цилиндра со штоками-тягами, соединенными под ракетой поддоном.
Введение подобного способа «холод-ного» старта позволило унифициро-вать ТПК для использования в войсках ПВО и на кораблях ВМФ. При этом бы-ло обеспечено уменьшение нагрузок, действующих на ТПК при старте, отпа-ла необходимость нанесения теплоза-щитного покрытия, значительно упрощены требования по точности изгото-вления ТПК. В итоге значительно сни-зился вес ТПК, улучшилась технологичность и сократилась трудоемкость его изготовления Кроме того, открылась возможность повторного использова-ния ТПК.
Внедрение катапультного старта поз-волило уменьшить нагрузки, действую-щие на пусковую установку при старте ЗУР. Газодинамическое воздействие стало минимальным: двигатель ракеты включался на высоте более 20 м, а от-носительно небольшая сила отдачи при движении ЗУР в контейнере дейст-вовала практически в вертикальном на-правлении и просто переда валась на поверхность стартовой площадки, не создавая угрозы опрокидывания пу-сковой установки. Достигнутая унификация ТПК комп-лексов С-300П и С-300Ф, а следователь-но, и по многим вспомогательным средствам доставки, хранения и обслуживания ракет сулила в дальнейшем значительную экономию средств. Зенитная управляемая ракета В-500 (заводское обозначение 5В55) во всех своих модификациях была оснащена однорежимным твердотопливным дви-гателем, с корпусом из высокопрочно-го алюминиевого сплава. Использова-ние твердого топлива обеспечивало постоянную готовность ракеты к при-менению и исключало проведение не-обходимых для системы С-75 операций по заправке ракеты токсичными и агрессивными компонентами жидко-го топлива
Для производства корпусов двигате-лей ракеты был впервые применен ме-тод обратного прессования. Техноло-гия этого процесса была разработана в МКБ «Факел» совместно с коллекти-вом Всесоюзного института легких сплавов (ВИЛС) и позволила изготав-ливать корпус двигателя за короткий промежуток времени из одной заготов-ки. Кроме того, эта технология обеспе-чивала возможность заодно с корпусом сформировать и крылья ракеты, что представлялось весьма ценным до пе-рехода к схеме ракеты «несущий кор-пус». Используя новую технологию. Куйбышевский механический завод смог обеспечить корпусами двигателей все серийные заводы.
В процессе отработки и при постав-ке первых серий ракет В-500 марше-вый РДТТ был оснащен вкладным твер-дотопливным зарядом, разработан-ным под руководством Б.П.Жукова в Люберецком НПО «Союз» (ныне Фе-деральный центр двойных технологий «Союз»). Несмотря на то, что отработка этого варианта двигателя и совершен-ствование состава топлива потребовало наряженных усилий разработчиков
и заняло продолжительное время, пра-ктика показала, что использование схемы вкладного заряда не обеспечило должной надежности и безопасности. Он неоднократно повреждался при транспортировке, что приводило к по-следующим взрывам при затеке дви-гателя.
Еще один новаторский шаг при соз-дании 5В55 был сделан в направлении улучшения ее эксплуатационных хара-ктеристик. При создании зенитных ракет для предыдущих систем ПВО счита-лось, что одной из центральных мер обеспечения надежности функциони-рования ракет будет являться их обязательная регулярная проверка в услови-ях эксплуатации и предстартовый кон-троль. Для того чтобы повысить качест-во и сократить время выполнения этих проверок, значительное внимание бы-ло уделено созданию быстродействую-щей контрольно-испытательной аппа-ратуры, а также универсальных комплектов контрольно-испытательного оборудования. предназначенного для проверки ракет и их наземного обору-дования.
Однако к концу 1960-х гг. взгляды разработчиков зенитных ракетных средств начали претерпевать радикаль-ные изменения. Опыт создания и отра-ботки ракет нового поколения показы-вал, что достигнутый уровень техники уже позволяет повысить техническую надежность ракет до такой степени, чтобы вообще исключить проведение в войсковых условиях регламентных проверок и предстартового контроля ракет.
Сущность новой концепции, которая в дальнейшем получила название кон-цепции "гарантированного изделия", состояла в том, что новые ракеты после их выпуска с завода вообще не должны подвергаться каким-либо проверкам на складах и в эксплуатации. При этом техническая надежность этих ракет должна быть очень высокой и не долж-на существенно уменьшаться ни в про-цессе их транспортировки, хранения и эксплуатации в любых реальных ус-ловиях в течение заданного срока службы, ни в полете, когда в течение нескольких десятков секунд ракеты подвергаются шквалу разнонаправлен-ных воздействий.
« Точка зрения Петра Дмитриевича Грушина была выражена им предельно четко: военные должны стрелять, а не заниматься обслуживанием ракет. И это стаю самой настоящей революцией в зенитном ракетном воору-жении - вспоминает районный инже-нер, руководитель военной приемки МКБ «Факел» Рафаил Борисович Ван-ников -До этого большое количество личного состава было занято обслу-живанием ракет и поддержанием их в боевой готовности. Каждая зенитная ракетная часть имела свои под-разделения на технической позиции специальные базы. Многие военные за-нимались этим вопросам и в цент-ральном аппарате. Создание же ра-кет, обладающих свойствами «гарантированной надежности», вело к боль-шому сокращению генералов, полков-ников и других офицеров. Конечно, не так просто было переломить их со-знание, но Грушин с поддержкой Глав-комов пробил свою идею. Для реализации положений новой концепции в МКБ «Факел» была проде-лана гигантская работа, в результате ко-торой возрос объем наземной отра-ботки бортовой аппаратуры и опыт-ных образцов ракет, были созданы но-вейшие стенды и лаборатории, специ-альные методики проведения испыта-ний. Ракеты и их аппаратура стали испытываться в наземных условиях при одновременном воздействии на них различных сочетании температуры, да-вления и вибраций, причем в реальном спектре вибрационных воздействий - от сверхвысоких до низких частот.
Изначально С-300П задавалась как самоходная система, способная обес-печить развертывание на неподготов-ленной в инженерном отношении ме-стности в течение пяти минут. Для вы-полнения этого требования в качестве базового шасси для размещения всех боевых элементов системы был принят четырехосный автомобиль типа МАЗ-543, уже применявшийся к тому времени как шасси для пусковых уста-новок оперативно-тактических ракет Р-17 (Scud) и «Темп-С». Для размещения части средств комплекса были выбра-ны полуприцепы.
Однако создание унифицированно-го шасси с размещением систем энер-гообеспечения элементов аппаратуры различной конструкции и мощности: связи, приборов ночного видения, а также контейнеров с аппаратурой по-требовало существенной доработки МАЗ-543. При этом с учетом значитель-но меньшей длины ЗУР по сравнению с баллистическими ракетами главный конструктор Минского завода колес-ных тягачей БЛ. Шапошник предло-жил отказаться от установки правой ка-бины и разместить ряд автомобильных агрегатов выше двигателя, справа от ос-тавшейся кабины.
Однако на начальных этапах темп разработки радиоэлектронной части системы был заметно выше темпов работ по новому автомобильному шасси, получившему наименование МАЗ-543М. В связи с этим руководство МКБ «Стрела» предложило Заказчику осуществить в первоочередном порядке разработку системы в транспортируемом контейнерном варианте, в ко-тором все боевые элементы и средства управления системы создавались бы и выпускались в контейнерном испол-нении и перевозились с помощью по-луприцепов и транспортных автопоез-дов. На полевой позиции при боевой работе контейнеры с оборудованием должны были располагаться на грунте или в укрытиях на специальных осно-ваниях, а на заранее подготовленных позициях - в железобетонных укрыти-ях. В связи с тем что значительная часть новых комплексов, в том числе и развертываемые в первую очередь, пред-назначалась для защиты именно стаци-онарных объектов, Заказчик согласил-ся с этим предложением. Было принято решение об опережающем создании системы С-300П в контейнерном ис-полнении под наименованием С-300ПТ (транспортируемая), а пос-ледующий вариант с использованием МАЗ-543М получил обозначение С-300ПС (самоходная).
Использование контейнерного вари-анта вело к увеличению времени раз-вертывания С-300П с 5 минут до одно-го часа, но с учетом упомянутых обсто-ятельств это не имело решающего зна-чения на начальных этапах ввода в строй новой системы. В дальнейшем разработка С-300ПТ велась опережаю-щими темпами: он первым прошел ис-пытания, был принят на вооружение и освоен в серийном производстве.
Первый вариант пусковой установки под обозначением 5П85П представлял собой перевозимый стартовый стол, обеспечивавший развертывание ракет-ной батареи на неподготовленной по-зиции. Первоначально на пусковой ус-тановке предполагалось разместить связку-кассету с пятью ракетами, нахо-дящимися в ТПК диаметром по 1.1 м. Связка ТПК должна была доставляться на позицию и устанавливаться в верти-кальное положение посредством вы-полненной на базе шасси МАЗ-543 транспортно-установочной машины (ТУМ).
Однако более глубокая проработка подобной связки ТПК показала нали-чие существенных трудностей при се эксплуатации. Не обеспечивался задан-ный темп пуска ракет, так как старт первой же ЗУР приводил к раскачке кассеты. При выходе из строя одной из ракет в ТПК или при израсходовании части из объединенных в связке ТПК для восстановления боекомплекта тре-бовалась замена всей связки в целом. Подобное перезаряжание кассеты при неполном расходе ракет, как и хране-ние кассет, оборудованных общим электроразъемом, вело к дополнитель-ным проблемам при эксплуатации.
Кроме того, постоянно пребывание в вертикальном положении придавало дополнительные демаскирующие при-знаки пусковой установке. В конечном счете после согласования техническо-го задания число ТПК в кассете было сокра ...

 Отправлено: 07.05.08 13:24. Заголовок: С - 300П

... щено до четырех.
После разработки эскизного проекта стартового стола была также выпущена рабочая документация по 5П85П но «в металле» данный вариант так и не изготовили. В дальнейшем все усилия разработчиков были сосредоточены на буксируемой пусковой установке 5П851, выполненной в виде полупри-цепа с размещенными на нем качаю-щейся частью со связкой из четырех контейнеров и гидравлического при-вода для подъема качающейся части перемещения связки ТПК и выдвиже-ния опорных домкратов.
На боевой позиции после отцепления полуприцепа и установки разводи-мых гидравлических опор пусковые ус-тановки соединялись кабелями с рас-положенным па удалении в несколько десятков метров контейнером подго-товки ракет и управления стартом и с системой электропитания
С начала 1970-х гг. испытания и дово-дочные работы по опытному варианту ракетного комплекса и средств управ-ления системы С-300П, так же как и комплексов практически всех после-дующих модификаций С-300П, прово-дились на 10-м Государственном науч-но-испытательный полигоне Войск ПВО в районе города Сары-Шаган у озера Балхаш (Казахстан). Там же от-рабатывались средства радиолокаци-онной разведки, элементы средств уп-равления и производилось сопряжение системы в полном составе. Параллель-но с испытаниями на полигоне был проведен большой объем наземной от-работки.
Летные испытания ракеты 5В55 на-чались 4 марта 1970 г., когда был вы-полнен пуск специально подготовлен-ного варианта ракеты, оснащенного минимальным количеством аппарату-ры. Последовавший за этим пуском многолетний этап отработки сопро-вождался как яркими успехами, так и привычными для ракетной техники проблемами.
В середине 1970-х Министер-ством авиапромышленности была выпущена директива об ограничении использования в конструкции самоле-тов и ракет титановых сплавов, - вспоминает районный инженер, руко-водитель военной приемки МКБ «Фа-кел» Рафаил Борисович Ванников. - Следуя ей, Грушин принял решение заменить материал конструкции ру-лей ракеты с титана на сталь. И вот в очередной серии летных испытаний был зафиксирован ряд аварийных пус-ков ракет. Как оказалось, стальные рули не выдерживали теплового нагрева при длительном полете ракеты на малых высотах. Руководитель ис-пытательной службы П.Н. Морозов даже привез с полигона отсек раке-ты, на котором были видны следы обгорания рулей. Но Грушин никак не хотел принять эту версию за основ-ную, хотя сигналы с полигона о не-удачных пусках уже поступили к мос-ковскому начальству. И вот вдруг зво-нок из министерства:
- В субботу у Вас будет Силаев. Иван Степанович Силаев, тогдаш-ний заместитель министра авиапро-мышленности, приехал на фирму в со-провождении заместителя министра М.А.Ильина, начальника главка А.А. Целибеева, начальника отдела А.А. Ададурова. Уже с первых слов Си-лаев дал понять Грушину, что приехал за оргвыводами:
- Ну пойдемте, посмотрим, что Вы там натворили.
Грушин сразу повел всех в конфе-ренц-зал, показал привезенный с по-
лигона отсек и стал объяснять, что причина неудачных испытаний кро-ется в том, что в конструкции рулей титан был заменен на сталь. Ми-нистр тут же возразил: зачем вам это было нужно, когда все уже хоро-шо летало? Грушин ответил, что титан был заменен на сталь в соот-ветствии с директивой министер-ства. Министр оборвал его, сказав, что «та директива касалась самоле-тов, на которые шло много титана, а при ваших мизерных расходах я бы завалил вас титаном...»
Потом в кабинете Грушина Сила-ев еще раз выразил свое недовольство и сказал:
- Виновники неудачных пусков должны быть наказаны. Кто отвечал за конструкцию рулей?
Назвали фамилию начальника кон-структорского отдела Шлапака, и тут же последовало категоричное « Уволить!» Заместителя Грушина Вла-димира Васильевича Коляскина Силаев тоже предложил наказать. Но потом, немного поостыв, Силаев согласился на временное отстранение Шлапака от должности начальника отдела.
- Поскольку 5В55 предназнача-лась не только для поражения высот-ных целей, но и для того, чтобы сби-вать цели на предельно малых высо-тах, мы с самого начала предлагали нанести на эти рули теплозащитные покрытия, - вспоминает Анатолий Гурьевич Шлапак. - - Петр Дмитрие-вич тогда долго колебался, но потом, учитывая то, что рули стальные, принял решение наносить напыляе-мое теплозащитное покрытие. Что мы и сделали.
Ракеты летали очень успешно, по-падали в цели, и все было хорошо. Но спустя какое-то время при пусках по низколетящим целям, когда ракета проходила весь свой путь в плотных слоях атмосферы, стали происходить чрезвычайные происшествия. Ракета, не доходя до цели, разрушалась и ухо-дила, как мы говорили, в песок. Долго мы ездили с поисковыми группами. Находили обломки ракет, находили обгоревшие рули. Оказалось, что в плотных слоях атмосферы это напы-ляемое теплозащитное покрытие бы-стро уносилось и рули нагревались до такой температуры, когда сталь не выдерживала и рули разрушались. Нам срочно пришлось принимать новое решение. Приехали тогда из мини-стерства, долго разбирались с нами... После отъезда от нас делегации министерства пришел Коляскин, взял меня за руку и повел к Грушину. Он си-дел в конференц-зале, облокотившись головой на руку. Мы с Коляскиным по-дошли, и я, ожидая продолжения вты-ка, как говорится, стоял ни жив ни мертв. Петр Дмитриевич посмотрел на меня и сказал:
- Ну и позор же на мою седую голову. Поснимали тогда целый ряд людей,
меня в том числе, с начальника отдела назначили зам. начальника отдела. И я исправно в течение трех месяцев вместо «начальник отдела Шлапак» ставил палку «за» и подписывался в чертежах «за» начальника.
Но дело, наверное, не в этом. А в том, что Петр Дмитриевич принял тогда очень правильное решение - срочно переделать все рули, нанести на них теплозащитное покрытие в виде стеклопластиковой корки, кото-рая формировалась прямо на этих ру-лях. И это мы стали осуществлять.
После того как мы заменили теп-лозащиту на рулях ракеты 5В55, были проведены успешные испытания. Но-вые рули должны были делаться на се-рийном заводе. Но здесь сложилась очень чудная ситуация. Ракеты идут, а сдать их завод не может: нет рулей. Рули не проходят балансировку из-за того, что новая теплозащита увели-чила моменты инерции рулей. Завод ос-тановился. Грушин вызвал меня и до-вольно сурово стал разбираться, ста-раясь понять, что же мы могли напу-тать в этих рулях. Я ему все доложил, показал расчеты и все прочее
- У нас как проходила балансиров-ка рулей?
Я говорю: - Петр Дмитриевич, нет вопро-сов. Все нормально, мы проводили ее. Даже, по-моему, четыре таких сбалан-сированных руля отправили в свое вре-мя на серийный завод в Ленинград.
- Ну, так вот, давай, поезжай в Ленинград и разберись там.
Ну, пришлось мне срочно ехать в Ленинград. Там уже сидел начальник нашего главка. Завод лихорадит. Ока-залось тривиальная, вообще нелепая причина: вместо нитей, на которых эти рули балансировались, ленинг-радцы стали проводить балансиров-ку на стальных проволоках. А учет веса этих проволок в формулу не вве-ли. Можно было, конечно, и на сталь-ных проволоках проводить эту ба-лансировку, но нужно было учитывать их вес. Причем мне в нос ткнули наши рули, которые мы отправили тогда в Ленинград. При этом гово-рят:
- Смотрите, у вас все было нор-мально, а у нас эти же рули не балан-сируются!
Я, конечно, разобрался с этим де-лом, и все пошло нормально. Но когда я приехал в Москву и докладывал об этом Грушину, получил от него треп-ку. Честно говоря, я удивился: за что, Петр Дмитриевич? Вроде, нашей-то вины никакой. Оказалось, что не толь-ко нужно сделать как следует, но и рассказать серийщикам, на что нуж-но обращать внимание при изготов-лении и где могут они споткнуться.
Серийный выпуск средств системы С-ЗООПТ начался в 1975 г. Производство основных радиоэлектронных средств системы было освоено на Московском радиотехническом заводе и ряде дру-гих заводов страны.
Серийное производство ракет 5В55 и транспортно-пусковых контейнеров для них было развернуто на московс-ком машиностроительном заводе «Авангард» (головной завод при нача-ле серийного производства) и ленинг-радском Северном заводе. Несколько позже к выпуску ракет был подклю-чен Жулянский механический завод - филиал киевского машинострои-тельного «Завода имени Артема», на протяжении многих десятилетии осу-ществлявшего выпуск управляемых ракет «воздух-воздух». Планировав-шаяся поставка серийных ракет с трех заводов предусматривала и соответ-ствующую специализацию заводов по выпуску отдельных элементов конст-рукции и агрегатов. Так, «Авангард» поставлял на другие заводы отсеки №4, Жулянский механический завод- от-сек №2 и ТПК, ленинградский Север-ный завод - газогенераторы и аэроди-намические рули.
В 1978 г. испытания перевозимого в контейнерах комплекса С-ЗООПТ были успешно завершены. 25 апреля 1979 г. система была принята на вооружение.

 Отправлено: 07.05.08 13:25. Заголовок: ТРАНСПОРТИРУЕМА..

ТРАНСПОРТИРУЕМАЯ ЗЕНИТНАЯ РАКЕТНАЯ СИСТЕМА С-ЗООПТ «БИРЮСА»
Основное назначение системы С-ЗООП - оборона административных и промышленных объектов, стационар-ных пунктов управления, штабов воен-ных и военно-морских баз от воздуш-ного нападения стратегической, такти-ческой, фронтовой авиации и страте-гических крылатых ракет в условиях массированного налета на охраняемый район.
Организационно боевые средства системы С-ЗООП сведены в полки. В каж-дый полк входит до двух командных пунктов (КП) с возможностью подклю-чения аппаратуры КП к системам авто-матического управления (АСУ) ПВО; до двух групп из шести огневых дивизио-нов; одна-две технические батареи (81Ц6), осуществляющие прием, хране-ние и обслуживание ракетного воору-жения; службы: управления, ракетно-артиллерийского вооружения; ремонт-ные базы и подразделения автослужбы.
Основной режим работы системы -автоматический. Впервые в СССР была создана система с полной автоматиза-цией ее боевой работы. Все задачи об-наружения, сопровождения, целераспределения, приема и обработки целеу-казания, захвата цели, сопровождения, пуска и наведения ракет, оценки резуль-татов стрельбы система была способна решать автоматически с помощью циф-ровых вычислительных средств.
Зенитная ракетная система средней дальности С-ЗООП построена по схеме организации группы дивизионов вокруг командного пункта, осуществляющего обработку текущей воздушной обста-новки по данным радиолокационной разведки, целераспределение по диви-зионам - стрельбовым каналам, управ-ление боевыми действиями.
Система С-ЗООП обладает способно-стью осуществлять выбор приоритет-ности целей в автоматическом режиме в зависимости от потенциальной угрозы. При этом стрельбовая ЭВМ системы определяет приоритет целей для их одновременного или последовательного обстрела: баллистические цели, постановщики помех, маловысотные, атакующие, т.е. движущиеся с нулевым параметром, и т.п. цели. При «разделении» сопровождаемой цели (что означает сброс бомб или пуск ракеты) автоматически берется на сопровождение и обстреливается цель, движущаяся в сторону расположения дивизиона.
Действуя в автоматическом режиме, система С-ЗООП способна поражать все виды воздушных целей, име-ющих заданные для комплекса характеристики. В этом случае также осуществляется автоматический обзор приземной кромки, в которой могут появиться низковысотные цели, а ЭВМ комплекса производит оценку помеховой обстановки и подавление как пассивных, так и активных помех. Функции расчета при этом заключаются в контроле над работой средств ЗРК, но при необходимости возможно было и оперативное вмешательство в ход его боевой работы.
Командный пункт системы С-ЗООП - средство управления системы, в состав которого входит пункт боевого управления (ПБУ) и радиолокатор обнаружения (РЛО), осуществляет разведку воздушной обста-новки, определение государственной принадлежности обнаруженных воздушных объектов, целераспределение по огневым дивизионам и общее руководство боевыми действиями полка. Средства управления предназ-начены и специально адаптированы для управления разнородной группировкой зенитных ракетных систем большой и средней дальности (С-200 и С-ЗООП различных модификаций) при общем количестве систем в со-ставе группировки до шести.
Управление системами осуществляется по собственным радиолокационным данным, а также по данным, полу-ченным от управляемых систем и средств разведки, по информации отсредств управления соседних группировок и средств вышестоящего уров-ня. Система С-ЗООП может работать в сочетании с автоматизированными системами управления (АСУ) ПВО.
Зенитный ракетный комплекс С-ЗООПТ был принят на вооружение Советской Армии в 1979 г. в составе следу-ющих боевых средств:
- командный пункт комплекса;
- стартовая батарея (до 12 буксируемых пусковых установок, четыре контейнера подготовки старта);
- ракета 5В55К (В-500К).
Командный пункт комплекса состо-ял из многофункционального радиолокатора подсвета и наведения и кабины бое-вого управления (КБУ, контейнер Ф2).
Многофункциональная РЛС подсвета и наведения (РПН, контейнер Ф1), оснащалась антенным постом, смонтированным на опорно-поворотном устройстве, установленном на транспортную повозку ФР-10. При пе-реводе из транспортного в боевое положение рама повозки ФР-10 после раздвижения станин устанавливалась на фунт, и колесные хода отделялись от повозки. Горизонтирование основания антенного поста обеспечивалось домк-ратами. При развертывании комплекса в лесистой или сильно пересеченной местности антенный пост мог быть под-нят на унифицированную вышку 40В6
или 40В6М(МД).
Антенное устройство поста состоя-ло из фазированных антенных решеток с цифровым управлением положением луча. За счет реализации управления каждым из нескольких тысяч элемен-тов разработчики добились высоких характеристик по помехозащищенно-сти, быстродействию при просмотре пространства и точности сопровожде-ния целей и ракет.
Кабина боевого управления (кон-тейнер Ф2) обеспечивала размещение рабочих мест операторов, многопроцес-сорной ЭВМ, аппаратуры обнаружения целей, сопровождения целей и ракет, аппаратуры связи и управления сред-ствами ЗРК.
Кабина стартовой автоматики (кон-тейнер ФЗ) служит для размещения ап-паратуры, обеспечивающей предстарто-вую подготовку и пуск ракет.
Пусковая установка 5П851 обес-печивает размещение четырех ТПК с ракетами, их подъем в вертикальное положение и выполнение пуска, а так-же транспортирование на буксире за тягачом.
Зенитная управляемая ракета 5В55К (В-500К) - первый серийный ва-риант ракеты для системы С-ЗООП. Од-ноступенчатая твердотопливная зенит-ная управляемая ракета с командной си-стемой наведения.
В ходе боевого применения при нали-чии целей, назначенных для обстрела, в автопилот ракеты вводились параметры начального участка траектории полета. После 15-секундного цикла подготовки, за время которого выполнялась проверка бортовых систем ракеты, выдавалось раз-решение на пуск ракеты. Контейнер наддувался пороховым аккумулятором дав-ления (ПАД), выбивалась предваритель-но ослабленная радиальными канавками крышка контейнера, сделанная из компо-зиционных материалов (дублирующая металлическая крышка контейнера ис-пользуется только при транспортировке). Давлением, которое создавалось при сра-батывании ПАД приводились в движение штоки в цилиндрах катапульты, располо-женных в ТПК вдоль ракеты.
Ракета принудительно катапульти-ровалась из вертикально расположен-ного ТПК на высоту около 20 м. Одно-временно с выходом ракеты из контей-нера раскрывались управляющие аэро-динамические поверхности.
В ракете 5В55 был установлен блок задержки запуска двигателя, предназна-ченный для того, чтобы маршевый двига-тель запускался через одну - полторы секунды после срабатывания катапульты и выхода ракеты из ТПК. При снижении скорости ракеты практически до нуля запускался маршевый двигатель. Для ско-рейшего вывода на заданную траекторию ракета 5В55 оснащалась газовыми руля-ми-элеронами, обеспечивающими ее энер-гичный разворот в направление на цель Газовые рули по программе, заложенной в автопилот перед стартом, склоняли ракету в плоскость наведения и разворачивали ее вокруг продольной оси для совмещения основной плоскости ракеты и плос-кости наведения, а также по углу тангажа для полета в точку встречи с целью. По заложенным в автопилот параметрам начального участка траектории полет ракеты происходил до захвата ее сис-темами слежения радиолокатора подсвета и наведения, после чего начинался управляемый полет ракеты. Наведение ЗУР на цель осуществлялось по командам, пе-редаваемым на борт ракеты через РПН. Точка встречи ракеты с целью постоянно определялась цифровым вычислитель-ным комплексом (ЦБК) кабины боевого управления Ф2 исходя из текущих параметров полета цели и ракеты. Таким образом, в системе С-300П применялся метод наведения, отличный от применяв-шихся на зенитных ракетных комплексах ранних поколений С-75 и С-125 («трех-точка» и «половинного спрямления»).
Подрыв боевой части при встрече ЗУР с целью осуществлялся по команде от бортового полуактивного радио-взрывателя. Его режим работы в зави-симости от класса и параметров движе-ния цели задавался командами, посту-павшими на борт ЗУР через РПН.
Стартовая батарея комплекса и ап-паратура наведения обеспечивали темп стрельбы 3-5 с. Одновременно комплек-сом могло быть обстреляно 12 ракета-ми до шести целей при наведении на одну цель до двух ракет.
Контейнеры Ф2 и ФЗ на позиции располагались на специальных основа-ниях или стойках непосредственно на грунте, или в укрытиях (в капонирах или за земляными обваловками).
Для транспортировки контейнеров Ф2 и ФЗ при смене дивизионом пози-ции использовались транспортные ав-топоезда 5П58.
Информационное взаимодействие всех боевых элементов комплекса осу-ществлялось по радиолинии.
ТРАНСПОРТИРУЕМАЯ ЗЕНИТНАЯРАКЕТНАЯ СИСТЕМАС-300ПТ С РАКЕТОЙ В-500Р (5В55Р)В 1981 г. была принята на вооруже-ние система С-ЗООПТ с новой ракетой В-500Р с увеличенной дальней границей зоны поражения. Тем самым были полностью реализованы заданные ТТТ возможности системы. Первый полк, вооруженный системой С-ЗООПТ с ракетами В-500К и В-500Р, был поставлен на боевое дежурство 23 февраля 1981 г.
Аппаратура командного пункта (контейнера Ф2) была дополнена и усо-вершенствована. В связи с введением в боекомплект новых и более дорогих ракет был введен алгоритм экономии ракет 5В55Р, который автоматически назначал ракеты 5В55К для обстрела целей в простых, беспомеховых усло-виях в том случае, если количество ра-кет 5В55Р на стартовой позиции мень-ше оптимального.
В-500Р (5В55Р) - ракета с увеличен-ной дальней границей зоны поражения.
Согласно информации, представ-ленной в V томе справочника «Оружие России» (М., «Военный парад», 1997 г., на стр. 135), ракета 5В55Р обеспечивает поражение целей со скоростями до 4300км/ч на удалении от 5 до 75 км в диапазоне высот от 0,025 до 25 км. Мас-са ракеты составляет 1665 кг, включая боевую часть массой 130 кг, длина - 7,25 м, диаметр - 508 мм, размах рулей-элеронов- 1125 мм.
В качестве метода наведения ра-кеты 5В55Р на цель был принят усо-вершенствованный радиокомандный метод, заключающийся в органич-ном соединении радиокомандного наведения на начальном и среднем участках траектории с методом «со-провождения цели через ракету» на конечном.
При обстреле воздушных целей на большой дальности команды наведения для ракеты 5В55Р вырабатываются по координатам цели и ракеты, измеряе-мым РПН, и по данным сопровожде-ния цели бортовым радиолокацион-ным визиром ЗУР - используется ме-тод сопровождения цели через ракету (аналогичный метод применяется и для наведения ракеты американского комплекса Patriot). Радиолокационные данные от бортового визира ракеты сравниваются с теми, которые полу-чены с помощью РПН, непрерывно со-провождающего цель. ЭВМ пункта уп-равления производит обработку ин-формации, вырабатывает команды на-ведения, передаваемые затем на борт ракеты.
Благодаря используемому методу наведения удается реализовать опти-мальное сочетание достоинств команд-ного наведения и полуактивного само-наведения, что обеспечивает высокую эффективность поражения целей.
Уже после принятия на вооружение система С-ЗООПТ зимой 1983-1984 гг. успешно прошла эксплуатационные испытания в горно-лесистой местнос-ти при низких температурах. К испы-таниям на полигоне Телемба был при-влечен зенитный ракетный полк под-полковника В.М. Трофимова.
В начале восьмидесятых годов зе-нитные ракетные комплексы системы С-ЗООПТ получили дальнейшее разви-тие и по своим возможностям стали соответствовать более совершенному по боевым характеристикам комплек-су С-ЗООПС. Поставки в войска усовер-шенствованных комплексов произво-дились под обозначением С-ЗООПТ-1. Все контейнеры этого варианта комп-лекса при боевой работе находились на автомобильных шасси (полуприце-пах) . Применялись пусковые установ-ки 5П851А - доработанный с целью по-вышения надежности и удобства тех-нического обслуживания вариант ПУ 5П851. Для перезаряжания ПУ исполь-зовались заряжающие машины 5Т99 на базе шасси автомобиля КрАЗ-255 или самоходные крановые средства.
Непродолжительное время выпус-кался еще один доработанный вариант комплекса С-ЗООПТ-1 - С-ЗООПТ-1 А. Ранее выпущенные комплексы С-ЗООПТ проходили доработку в войсках или при проведении плановых ре-монтов на предприятиях Министерства обороны с доведением их до уровня комплексов С-ЗООПТ-1 А.
В настоящее время комплексы С-ЗООПТ всех модификаций сняты с вооружения.
МОБИЛЬНАЯ ЗЕНИТНАЯ РАКЕТНАЯ СИСТЕМА С-ЗООПС «ВОЛХОВ М-6»Самоходный вариант зенитного ра-кетного комплекса системы С-300П, все боевые элементы которого смонти-рованы на шасси машин высокой и по-вышенной проходимости, создавался в более поздние сроки по сравнению с С-300ПТ, что позволило учесть и уст-ранить ряд недоработок, выявленных в транспортабельном варианте комп-лекса.
Головной разработчик комплекса С-ЗООПС - НПО "Алмаз", где под руко-водством главного конструктора сис-темы В.Д. Синельникова (с 1986 г. -главного конструктора А.А. Леманского) были разработаны радиолокатор подсвета целей и наведения ракет и ко-мандный пункт.
В ленинградском КБСМ создана пус-ковая установка 5П85С.
Для упрощения и снижения стоимо-сти самоходного комплекса его пуско-вые установки разработали в двух вари-антах исполнения - "основная" 5П85С оснащенная контейнером подготовки и управления стартом ракет, и "допол-нительная" 5П85Д, не комплектуемая данным контейнером. Смонтирован ные на шасси МАЗ-543М пусковые установки 5П85С и 5П85Д несут по четыре ТПК и оснащены системами автоном-ного электропитания.
Испытания самоходного варианта зенитного ракетного комплекса прово-дились на полигоне в Сары-Шагане с 1978 по 1981 гг. Комплексы начали поступать на вооружение Войск ПВО страны с 1982 г В связи с необходимо-стью доработки транспортных средств и подготовки базы для обслуживания новой автомобильной техники в вой-сках система была принята на вооруже-ние только в 1983 г.
В состав мобильной многоканальной зенитной ракетной системы С-ЗООПС входят средства управления, зенитные ракетные комплексы (до шести), тех-нические средства. При поставках в войска система С-ЗООПС стала вклю-чаться и в бригады смешанного соста-ва. Для управления бригадами была раз-работана и поставлялась в войска АСУ «Сенеж-М». Система С-ЗООПС всепогод-ная и может эксплуатироваться в раз-личных климатических зонах.
В отличие от элементов системы С-300ПТ, размещаемых в основном на подготовленных позициях, все элемен-ты системы С-ЗООПС предназначались для боевого применения с использова-нием маневра на местности. Исходя из этого все боевые элементы системы проектировались с размещением на базе автомобильного шасси высокой проходимости с обеспечением перево-да в боевое положение с марша в тече-ние 5 минут без предварительной под-готовки позиции.
Основной элемент системы С-ЗООПС - комплекс 5Ж15С (огневой зенитный ракетный дивизион). В него входят командный пункт 5Н63С и до четырех пусковых комплексов 5П85СД, каждый из которых включает «основную» пусковую установку 5П85С и до двух дополнительных - 5С85Д.
Комплекс имеет малое время реак-ции, большую степень автоматизации процессов боевой работы и высокую огневую производительность, обеспе-чивает поражение баллистических це-лей с дальностью пуска до 300 км на дальностях до 35 км при получении це-леуказаний от средств управления сис-темы, может вести стрельбу по назем-ным целям с известными координата-ми на дальности до 30 км.
Зенитный ракетный комплекс имеет возможность сопряжения с автоматозированными системами управления различного уровня. При автономном ведении боевых действий комплекс по-лучает целеуказание от придаваемой всевысотной трехкоординатной ра-диолокационной станции кругового обзора 36Д6.
Командный пункт 5Н63С компле-кса в составе радиолокатора подсвета цели и наведения (РПН, контейнер Ф1С - приемо-передающая кабина с запросчиком и антенный пост РПН) и кабины боевого управления (КБУ, аппаратный контейнер Ф2К) монтируется на шасси Ф20, созданном на базе автомобиля МАЗ-543М. В состав шасси входят: система электропитания 5С17 с двумя газотурбинными агрега-тами питания (ГАП) и генератором от-бора мощности (от двигателя автомо-биля МАЗ); телескопическое антенно-мачтовое устройство (АМУ) для связи с вышестоящим командным пунктом и системой автоматического управле-ния. Конструкция шасси Ф20 позволяет вести боевую работу непосредственно "с колес" после установки машины на гидравлические домкраты без какого-либо кабельного подключения к дру-гим элементам комплекса и источни-кам электропитания. Ошибки горизонтирования обсчитывает специальный вычислительный блок, находящийся в контейнере Ф1 С.
Антенное устройство РПН состоит из фазированных антенных решеток с цифровым управлением положения луча. Радиолокатор непрерывного из-лучения с ФАР обеспечивает поиск, до-поиск по целеуказанию, сопровожде-ние целей, высокую точность наведе-ния на них ракет в условиях интенсив-ных отраженных сигналов от местных предметов и сильного радиопротиво-действия со стороны противника. В ап-паратном контейнере Ф2 размещены рабочие места операторов, многопро-цессорная ЭВМ и встроенная аппарату-ра функционального контроля.
Самоходная пуско-вая установка 5П85С ("основная") смонти-рованная на шасси МАЗ-543М, несет четы-ре ТПК с ракетами и ос-нащается контейнером подготовки и управле-ния стартом ракет ФЗС и системой автоном-ного электропитания 5С18А.
Самоходная пуско-вая установка 5П85Д («дополнительная») от-личается от 5П85С тем, что не комплектуется контейнером ФЗС, имеет несколько иную систему автономного электропитания
- 5С19А. Основная ракета комплекса С-300ПС
- 5В55Р (В-500Р). также используются ракеты типа 5B55K (В-500К), 5В55КД.
Время развертывания комплекса и перевода из походного положения в боевое - 5 минут. Продолжительность перехода из дежурного режима в бое-вой определяется временем автомати-ческого проведения контроля функци-онирования систем комплекса и выхо-да передатчика на высокое напряже-ние. Все операции проводятся боевы-ми расчетами из КБУ и кабин машин пусковых комплексов. Следует отмс-тить, что время перевода зенитного ра-кетного дивизиона (зрдн) С-300ПС с марша в боевое положение и из бое-вого положения в походное более чем на порядок уменьшено по сравнению с перевозимыми комплексами типа С-75 и С-125.
При боевой работе взаимодействие всех участвующих единиц техники осу-ществляется но каналам телеметриче-ской связи (радиолиния). Кабельное подключение предусмотрено между пусковыми установками 5П85Д и кон-тейнерами ФЗС размещенными на ПУ 5П85С комплексов 5П850Д. Возможно кабельное соединение между пусковыми установками 5П85С и контейнером Ф2К командного пункта 5Н63С При наличии времени к соответствую-щим потребителям подключаются сис-темы внешнего электропитания (СВЭП).
Все машины МАЗ-543М дивизиона С-300ПС оснащены приборами ночно-го видения и радиостанциями для свя-зи на марше.
Аппаратура наведения и стартового комплекса обеспечивает темп стрель-бы 3-5 с. Одновременно может быть обстреляно до шести целей 12 ракетами при наведении на одну цель до двух ракет. Предусмотрен режим стрельбы по наземным целям.
Обмен информацией огневого диви-зиона с командным пунктом системы (КПС) осуществляется через АМУ (антенно-мачтовое устройство), установ-ленное на шасси Ф20. При значитель-ном удалении расположения дивизио-на от командного пункта системы в со-став дивизиона вводится АМУ ФЛ-95 (ФЛ-95М, ФЛ-95МА, АМУ «Сосна») - те-лескопическая ферменная мачта высо-той до 35 м на базе шасси автомашины
ЗИЛ-131Н - для осуществления устой-чивого обмена телеметрической ин-формацией о воздушной обстановке и по ведению боевых действий.
После доопределения координат це-ли с помощью РПН она берется на со-провождение и при необходимости обстреливается. Автоматически осуще-ствляется просмотр приземной кром-ки, в которой могут появиться низко-высотные цели.
СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ КОМПЛЕКСОВ С-300ПДля управления огневыми средства-ми систем С-300ПТ и С-300ПС исполь-зовались средства управления 5H83 и 5Н83С.
Командный пункт С-300ПТ 5Н83 производился в транспортно-контейнерном исполнении. По составу он не отличался от средств КП 5Н83С систе-мы С-300ПС, но размещался на стацио-нарной позиции на подготовленных основаниях.
Командный пункт 5Н83С состоит из пункта боевого управления (ПБУ) 5К56, размещенного в аппаратном кон-тейнере Ф9 на шасси Ф20, и радиолока-тора обнаружения (РЛО) 5Н64С в со-ставе антенного поста и контейнеров Ф6, Ф7, Ф8, размещенных на полупри-цепе «9988» (МАЗ). Средства управле-ния предназначены и специально адап-тированы для управления группиров-кой систем С-200 и С-300П (различных модификаций) при общем количестве систем в составе группировки до шес-ти.
Для сопряжения с аппаратурой АСУ "Байкал" служит кабина 53Л6. Кабина размещается на автопоезде 5Т58-2, бук-сируемом седельным тягачом КрАЗ-260.
Аналогично огневому ракетному ди-визиону средствам управления систе-мы придаются топопривязчик 1T12-2М, командно-штабная машина на базе автомобиля ГАЗ-66, антенно-мачтовое устройство ФЛ-95М на шасси автомо-биля ЗиЛ-131Н, ЗИП, размещенные в двух полуприцепах типа ОдАЗ-828М.
При работе КП на подготовленной позиции используется система внеш-него энергопитания (две ДЭС 5И57А и три РПУ 63Т6А) или ТПС 82X6.
Комплексы системы С-300П могут работать в сочетании с автоматизиро-ванными системами управления (АСУ) ПВО: «Сенеж-М (5С99М-1), "Байкал" (5Н37), «Байкал-1» (73Н6). Для сопряжения с АСУ на позициях дивизионов располагаются кабина 5Ф20, или 5Ф24 (при взаимодействии с АСУ типа «Сенеж»), или кабина 53Л6 (при взаимодействии с АСУ «Байкал» и «Байкал-1»)
зенитный ракетный комплекс с-зоопм «волхов м-6м» (с-300пму1)
В 1983 г. было принято правитель-ственное решение о проведении модер-низации системы С-300ПС. За годы со-здания комплексов С-300ПТ и С-300ПС в промышленности была создана новая элементная база, обеспечивающая разработку практически новой зенитной ракетной системы С-ЗООПМ, имеющей высокую степень помехозащищеннос-ти и улучшенные боевые характерис-тики по сравнению с уже поступивши-ми на вооружение вариантами С-300П. Мобильная многоканальная всепо-годная зенитная ракетная система С-ЗООПМ (экспортный вариант - С-300ПМУ1) разрабатывалась в НПО «Алмаз» под общим руководством Ге-нерального конструктора Б.Бункина. В 1986 г. после ухода В.Д. Синельнико-ва на пенсию главным конструктором систем С-300П и С-ЗООПМ был назна-чен А.А. Леманский.
Наряду с новым вариантом зенит-ного ракетного комплекса С-ЗООПМ были разработаны новые средства уп-равления системы - 83М6 (экспорт-ный вариант - 83М6Е). Используя их, система С-ЗООПМ может вести боевые действия автономно, по целеуказанию от средств управления 83М6, либо по информации от придаваемых автоном-ных средств разведки и целеуказания.
Испытания системы С-ЗООПМ на-чались с использованием не вполне штатной комплектации комплекса. В частности, на первой стадии отра-ботки отсутствовали новые вычисли-тельные средства, вместо них исполь-зовались две станции от С-ЗООПТ. В целом испытания завершились в 1988 г., а в следующем году С-ЗООПМ была принята на вооружение Войск ПВО страны. Боевые средства системы С-ЗООПМ серийно выпускаются и по-ставляются в войска с конца восьми-десятых - начала девяностых годов.
У ЗРК новой системы за счет со-вершенствования аппаратной части и применения новой ракеты 48Н6 (экс-портный вариант - - 48Н6Е) с комби-нированной системой наведения дос-тигнуто существенное расширение боевых возможностей:
- максимальная дальность гаранти-рованного поражения аэродинамичес-кой цели увеличена до 150 км, страте-гической крылатой ракеты, летящей на высоте 6-100 м, - до 28-538 км, а бал-листической оперативно-тактической ракеты - - до 40 км (при дальности пус-ка до 300 км);
- расширен диапазон скоростей по-ражаемых целей - - могут поражаться летательные аппараты, летящие со скоростью до 1140 м/с (в некоторых публикациях - - 6450 км/ч, по целеу-казанию - до 10000 км/ч);
- увеличен сектор обзора радиоло-катора подсвета и наведения (РПН);
- усилены возможности системы по ведению автономных действий, вве-дено тренажерное оборудование.
По рекламной информации, РПН может одновременно сопровождать до девяти целей, вести обстрел шести из них при одновременном наведении на каждую цель до двух ракет. Время ре-акции системы составляет 8-10 с.
Вспоминает Борис Васильевич Бункин, генеральный конструктор НПО «Алмаз»:
- У истоков ряда перспективных решений, предназначенных для С-300 и ее последующих модификаций сто-ял Александр Андреевич Расплетин. Но реализовывать их и преодолевать множество, связанных с этим, науч-ных и инженерных проблем нам при-шлось без него, после его безвремен-ной кончины. Одной из таких сложных задач стало решение проблемы пора-жения тактических баллистических ракет. Уничтожить такую ракету оз-начало нанести ей такие поврежде-ния, чтобы она не могла достичь цели, т.е. сбить с курса. Почему? На завер-шающем этапе, когда ее могут об-стреливать зенитные комплексы, она, выработав топливо, летит как обыч-ная металлическая болванка. Ее мож-но повредить осколками, но она все равно прилетит в ту точку, куда была послана. Если боевое снаряжение осталось неповрежденным, последует взрыв. Важно не просто накрыть бал-листическую ракету полем осколков, но сбить ее с курса настолько, чтобы ни ее удар как тяжелого тела, ни даже подрыв ее боезаряда не могли повре-дить защищаемый объект.
С-300ПМ обеспечивает поражение баллистических целей с дальностью пуска до 1000 км на дальностях до 35 км при получении целеуказаний от средств управления системы.
Высокоавтоматизированный мно-гофункциональный радиолокатор подсвета и наведения ракет (РПН) спо-собен одновременно с наведением ра-кет на цель осуществлять поиск целей (в секторе) самостоятельно или по ука-занию от пункта боевого управления (ПБУ) 54К6Е, входящего в состав средств управления 83М6Е.
В составе РПН использовано новые антенное устройство с поэлементным фазированием ФАР, аппаратура при-ема и обработки сигналов, ЦВК, сред-ства связи. В комплексе применены вы-сокопроизводительные вычислитель-ные средства и усовершенствованное по итогам многолетнего опыта эксп-луатации системы матема-тическое обеспечение.
Для системы С-300ПМ в Московском Институте точной механики и вычисли-тельной техники под руко-водством Е.А.Кривошеева была создана машина 40У6. По типажу и составу боевых и вспомогательных средств, их мобильности и времени приведения в бое-
вую готовность комплекс С-300ПМУ1 аналогичен комплексу С-300ПС (С-300ПМУ).
Батареей зенитного ракетного комплекса 90Ж6Е в составе радиоло-катора подсвета и наведения 30Н6Е и восьми пусковых установок обеспечи-вается самостоятельное ведение бое-вых действий.
Комплекс может вести борьбу с самолетами стратегической и такти-ческой авиации, стратегическими крылатыми ракетами, авиационными ракетами, тактическими, оператив-но-тактическими баллистическими ракетами и другими летательными ап-паратами во всем диапазоне условий их боевого применения, в том числе в сложной помеховой обстановке - при постановке противником актив-ных и пассивных помех. Цели сопро-вождаются РПН автоматически, в сложной помеховой обстановке мо-жет быть использован ручной ре-жим. ЗРК может обстреливать одно-временно до 6 целей. Цель может быть обстреляна одной ракетой или двумя с темпом стрельбы 3 с. Первый пуск производит оператор, а второй - автоматика.
Очередность обстрела целей может определяться средствами системы авто-матически, при этом вырабатываются рекомендации по моментам пуска и на-значению числа ракет. Разрешение на пуск ракеты дается командиром ЗРК.
После обстрела цели аппаратурой комплексов С-300П всех модификаций автоматически оценивается результат стрельбы, при поражении цели произ-водится освобождение целевого и ра-кетного каналов для возможности об-стрела следующей цели.
Командный пункт 30Н6Е в составе антенного поста Ф1М (Ф1Е) и аппарат-ного контейнера Ф2М (Ф2Е) монтируют-ся на шасси Ф20М (на базе автомобиля МАЗ-543М). в основном аналогичном шасси Ф20 комплекса С-300ПС. В радиолокаторе подсвета и наведе-ния предусмотрены следующие секто-ра обзора по углам места и азимуту:
- 1 х 90° - режим обнаружения низковысотных целей;
- 13 х 64 и 5 х 64° - режим обнару-жения аэродинамических целей на средних и больших высотах;
- 10 х 32° - обнаружение баллис-тических целе й.
По данным целеуказания РПН осу-ществляет обнаружение цели в еще меньшем секторе так называемого до-поиска (4x4 град, или 2x2 град.), зах-ват цели и переход на автоматическое сопровождение. В сложной помеховой обстановке может быть использован ручной режим сопровождения.
Для повышения возможностей ма-ловысотного поиска при ведении бое-вых действий автономно в состав средств комплекса включена радиоло-кационная станция СТ-68У, разрабо-танная и выпускающаяся во времена существования СССР Запорожским НПО «Искра».
В составе комплекса используется одноступенчатая твердотопливная ра-кета 48Н6. Аппаратурная часть комп-лекса С-300ПМ также позволяет ис-пользовать ракеты 5В55КД, 5В55Р. При необходимости ЗРС С-300ПМУ1 также может быть доработана для использо-вания ракет типа 5В55 системы С-300ПМУ.
Ракета 48Н6Е разрабатывалась в МКБ «Факел», до 1991 г. под руковод-ством П.Д. Грушина, с сентября 1991 г. под руководством В.Г.Светлова. Се-рийное производство налажено в ПО «Ленинградский Северный завод» и ММЗ «Авангард» (головной завод).
Ракета 48Н6Е (экспортный вариант - 48Н6Е) создана на основе концеп-ции гарантированной надежности, эк-сплуатируется в герметичном транс-портно-пуск ...

 Отправлено: 07.05.08 13:25. Заголовок: ТРАНСПОРТИРУЕМА..

... овом контейнере и не тре-бует проверок и регулировок в тече-ние всего срока службы. Ракета 48Н6Е кроме комплекса С-300ПМУ1 используется и в корабельном зенитном ра-кетном комплексе «Риф».
Согласно информации, опублико-ванной на стр. 147 Vтома справочника «Оружие России», ракета 48Н6Е обес-печивает поражение целей со скорос-тями до 10000 км/ч на удалении от 5 до 150 км в диапазоне высот от 0,01 до 27 км. Низколетящие цели на высотах 50-100 м поражаются на дальностях 28-38 км, тактические баллистичес-кие ракеты (при наличии целеуказа-ния) - на дальности до 40 км. Масса ракеты составляет 1800 кг, включая боевую часть массой 143 кг, длина - 7,5 м, диаметр - 519 мм, размах рулей-элеронов - 1134 мм.
К моменту выгорания топлива ра-кета достигает максимальной скорос-ти полета 1900-2100 м/с и далее летит по инерции.
В учебнике «Проектирование зе-нитных управляемых ракет» (под ре-дакцией И.С. Голубева и В.Г. Светло-ва, М., Издательство МАИ, 1999 г.) на стр. 527-529 приведена компоновоч-ная схема ракеты 48Н6Е и содержится следующее описание ее конструкции:
«Конструкция ракеты выполнена из ряда законченных в технологичес-ком отношении отсеков.
Отсек №1 представляет собой радиопрозрачный обтекатель, вы-полненный из кварцевого стекла НИАСИТ. В отсеке расположена гиростабилизированная антенна бор-тового радиопеленгатора, в цент-ральной части которой расположе-на приемная антенна неконтактно-го радиовзрывателя.
Отсек №2 - аппаратурный. От-сек имеет два силовых шпангоута и обшивку, изготовленные литьем из сплава Амг-6 методом направленной кристаллизации. Передний силовой
шпангоут с внутренними продольны-ми шпильками служит для соединения с отсеком № 1, в корпусе которого пре-дусмотрены внутренние гнезда. С по-мощью заднего шпангоута, имеюще-го внутренние гнезда, отсек стыкуется с двигателем ракеты. В отсеке раз-мещается комплект бортовой аппа-ратуры в виде моноблока, электроком-муникационное оборудование и боевая часть с предохранительно-исполни-тельным механизмом. Моноблок вклю-чает в себя бортовой радиопеленга-тор, автопилот, неконтактный ра-диовзрыватель, бортовую аппарату-ру радиоуправления и источник элек-тропитания. Моноблок собирается на четырех продольных стрингерах, вставляется в отсек № 2 с заднего торца и крепится к переднему шпан-гоуту и обшивке отсека. Боевая часть с предохранительно-исполнительным механизмом крепится к переднему торцу двигателя и подкрепляется спе-реди радиальными винтами.
Отсек №3 - ракетный двигатель твердого топлива с прочноскрепленым с корпусом зарядом. Корпус дви-гателя изготовляется из высокопроч-ного алюминиевого сплава В-96ЦЗ ме-тодом обратного прессования.
Отсек №4 - отсек управления, выполнен литьем из сплава Амг-6 ме-тодом направленной кристаллиза-ции. В отсеке расположены механизм управления воздушными и газовыми рулями-элеронами, гидравлический рулевой привод переменного давления и источники электропитания приво-да. В центре находится рулевой шпан-гоут с четырьмя гнездами под ста-каны для подшипников рулей. Аэроди-намический руль-элерон складываю-щийся, после выхода ракеты из кон-тейнера он раскрывается с помощьюторсиона и фиксируется продольны-ми штырями. Газовые рули-элероны находятся в раструбе сопла. С помо-щью специальных тяг (с разрывными болтами) они отклоняются рулевым приводом синхронно с аэродинами-ческими рулями-элеронами. После окончания процесса склонения раке-ты специальные тяги к газовым ру-лям рассоединяются разрывными болтами, чтобы исключить влияние на полет ракеты моментов, возника-ющих за счет неравномерного выго-рания газовых рулей».
При создании ракеты 48Н6 за счет незначительного увеличения диаметра ракеты (с 508 до 515 мм) и удлинения на 300 мм двигательной установки конст-рукторам удалось существенно увели-чить энергетические характеристики двигателя, почти вдвое увеличив макси-мальную дальность пуска ракеты.
В составе 48Н6 также использует-ся более эффективная осколочно-фу-гасная боевая часть, разработанная со-вместно МКБ «Факел» и ЦНИИ химии и механики. Испытания БЧ в реальных условиях были проведены в ходе стрельб на полигоне Капустин Яр.
Прогнозируемый жизненный цикл средств системы С-300ПМ (С-300ПМУ1) составляет не менее 25- 30 лет и может быть продлен после ча-стичной замены отдельных элементов, имеющих ограниченный ресурс.
Система С-300ПМ постоянно со-вершенствуется и развивается, так как располагает богатым модернизацион-ным потенциалом.
В представленной на выставке МАКС-97 в г.Жуковском информации
о новой зенитной ракетной системе С-300ПМУ2 «Фаворит» было сказано о возможности доработки элементов
РЛС 19Ж6 в боевом положении.
системы С-300ПМУ1 для обеспечения применения новой ракеты 48Н6Е2 с увеличенной дальностью.
При необходимости средства уп-равления 83М6Е и ЗРС С-300ПМУ1 могут быть модернизированы до уров-ня 83М6Е2 и ЗРК С-300ПМУ2 путем до-работок программно-алгоритмическо-го обеспечения ПБУ и РПН в условиях эксплуатации в войсках.
СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ КОМПЛЕКСА С-300ПМУправление системами С-300ПМ осуществляется по собственным ра-диолокационным данным и данным от управляемых систем, а также по ин-формации от средств управления со-седних группировок и средств выше-стоящего уровня.
Командный пункт системы 83М6Е (средства управления системы) - узел разведки и целеуказания, предназна-ченный для информационного обеспе-чения и управления группировкой ог-невых дивизионов С-300ПС, С-300ПМ, а также зенитных ракетных систем большой дальности С-200В, С-200Д. В состав средств управления 83М6Е входят пункт боевого управления (ПБУ) - 54К6Е, радиолокатор обна-ружения (РАО) - 64Н6Е.
Реализованы два варианта исполне-ния 83М6Е:
- мобильный с размещением КП и РЛО на автомобильных шасси высо-кой проходимости;
- транспортно-контейнерный с раз-мещением КП и аппаратной части РЛО в стационарных защищенных соору-жениях или укрытиях на стационар-ных позициях.
Время развертывания мобильного ва-рианта средств управления-5 минут, на неподготовленной позиции - 14 минут. Боевой расчет - шесть человек.
Пункт боевого управления (ПБУ) 54К6Е - контейнер Ф9, смонтирован-ный на автомобильном шасси высокой проходимости, с автономной энергети-ческой установкой. ПБУ в автоматичес-ком режиме решает следующие задачи:
- управление режимами работы РЛО;
- завязка и сопровождение до 100 трасс целей, обнаруживаемых РЛО;
- отождествление и обобщение трасс, сопровождаемых по данным РЛО, управляемых систем, соседних и вышестоящих средств управления;
- опознавание государственной принадлежности целей;
- отбор целей для поражения и их распределение между управляемыми системами;
- выдача целеуказания системам;
- обеспечение взаимодействия сис-тем в сложной помеховой обстановке;
- координация автономных боевых действий систем;
- обеспечение взаимодействия с со-седними и вышестоящими средствами управления;
- документирование результатов боевых действий 83М6Е и управляе-мых систем;
- обеспечение тренировок боевого расчета ПБУ автономно и совместно с боевыми расчетами управляемых систем.
В аппаратном контейнере разме-щены рабочие места операторов, мно-гопроцессорный вычислительный комплекс, аппаратура связи, аппарату-ра документирования боевых действий 83М6Е и управляемых систем.
Имеются развитые программно-аппаратные средства тренировки бое-вого расчета как в автономном, так и в комплексном режимах функциониро-вания средств управления 83М6Е.
Пункт боевого управления 54К6Е выпускается МРТЗ, где изготавливают-ся: приемные устройства (в том числе высокочастотная часть); устройства селекции движущихся целей; устрой-ства выдачи команд в системы управ-ления; аппаратура контроля функцио-нирования радиооборудования ракеты; аппаратура стартовой автоматики; ра-бочие места операторов радиолокаци-онной станции с соответствующими индикаторами, средствами получения информации, органами управления; ра-бочие места командиров с необходимой аппаратурой; сервисная аппаратура контроля функционирования каналов обработки сигнала от видеотракта до выдачи команд на ракету.
Габариты ПБУ: длина 14,2 м, ширина 3,15 м, высота 3,8 м. Масса аппаратного контейнера 16000 кг, с шасси 39900 кг.
Трехкоординатный радиолокатор обнаружения (РЛО) 64Н6Е с двусто-ронней фазированной антенной ре-шеткой разработан в Новосибирском НИИ измерительных приборов (НИИИП) под руководством главного конструктора Г.Н. Голубева.
Радиолокатор обнаружения 64Н6Е представляет собой мобильную радио-локационную станцию обнаружения кругового обзора с двусторонней фа-зированной антенной решеткой (ФАР с двусторонним использованием раскрыва), автоматическим управлением режимами и съема данных.
Радиолокатор обнаружения 64Н6Е предназначен для обнаружения и сопро-вождения целей и определения их госу-дарственной принадлежности, в том числе в условиях естественных и пред-намеренных помех, для обеспечения радиолокационной информацией пункта боевого управления (ПБУ) средств уп-равления 83М6Е ЗРС С-300ПМУ1.
Радиолокатор обнаружения 64Н6Е обеспечивает обнаружение воздуш-ных целей на дальностях с разрешаю-щей способностью, точностью опре-деления координат и темпом обновле-ния данных, позволяющим ПБУ завя-зывать, сопровождать трассы целей как без помех, так и при воздействии активных и пассивных помех, опреде-ление государственной принадлежно-сти обнаруженных целей, а также пеленгационных направлений на поста-новщики активных помех.
Обзор пространства осуществля-ется при совмещении кругового вра-щения антенного поста (1 оборот за 12 секунд) и электронного управле-ния лучом антенны по азимуту (воз-можно ускорение и замедление по от-ношению к «механическому» изме-нению азимута) и углу места. Предус-мотрены режимы секторного обзора пространства для обнаружения оперативно-тактических баллисти-ческих ракет.
Электронное сканирование лучом ФАР в азимутальной и угломестной плоскостях в сочетании с быстрым пе-реключением сторон излучения ФАР и равномерным электромеханическим вращением ФАР по азимуту позволя-ют программно перераспределять из-лучаемую энергию в отдельных на-правлениях и секторах зоны обзора за счет изменения временных затрат на обзор различных участков простран-ства в зависимости от радиолокацион-ной обстановки, разделять зону види-мости РЛО по углу места на зону регу-лярного обзора и зону сопровожде-ния, оптимизировать временные зат-раты радиолокатора обнаружения за счет использования двухэтапных про-цедур в комбинации с режимом селек-ции движущихся целей (СДЦ).
Границы действия режима СДЦ ус-танавливаются по высоте и дальности
оператором РЛО или автома-тически.
Защита от пассивных по-мех производится за счет ис-пользования аппаратуры СДЦ. Для уменьшения коли-чества ложных отметок в ближней зоне (до 65 км) в ка-нале обнаружения примене-на временная автоматическая регулировка усиления, в даль-ней зоне - схема стабилиза-ции уровня ложных тревог.
Для уменьшения количе-ства ложных отметок от пред-метов на местности и мало-подвижных целей применено межобзорное бланкирование сигналов, полученных из од-ного и того же участка про-странства в течение несколь-ких периодов обзора.
Управление работой ра-диолокатора обнаружения и входящих в него устройств, обработка радиолокацион-ной информации и определе-ние координат целей осуще-ствляются вычислительным устройством, построенным на базе двух специализиро-ванных ЭВМ.
Встроенная система кон-троля проверяет функциони-рование аппаратуры и опре-деляет неисправности.
В состав радиолокатора обнаружения входят сред-ства речевой связи, а также широкополосная линия свя-зи 5Я312Е для передачи ин-формации на пункте боевого управле-ния по радиоканалу или по кабелю.
Конструктивно радиолокатор об-наружения 64Н6 (64Н6Е) состоит из вращающегося по азимуту поста Ф6МП (Ф6Е - ФАР, передающее и приемное устройства) и неподвижно-го аппаратного контейнера Ф8М (Ф8Е - устройства помехозащиты, обра-ботки информации и управления), рас-положенных на едином автопоезде (тя-гач 74106, полуприцеп «9988»).
Радиолокатор обнаружения укомп-лектован средствами автономного элект-роснабжения, в состав которых входит газотурбинный агрегат, вырабатываю-щий электроэнергию трехфазного пере-менного тока частотой 400 Гц напряже-нием 220 В. В качестве придаваемых средств внешнего электропитания могут быть использованы распределительно-преобразовательное устройство 63Т6А и дизельная электростанция (5И57А).

Продолжение следует

ФОТОГРАФИИ


Источник: Техника и вооружение, 2004 г.